Economie van Kroatië |
| Foto's van Kroatië |
6/08/11
|
De economie van Kroatië stabiliseerde na een veranderingsproces van gestuurde naar vrije economie en de gevolgen van de oorlog. De economische groei is nog bescheiden en de werkloosheid ligt met ca. 20% hoog, maar de inflatie is gering en de overheidsschuld relatief beperkt. De geringe binnenlandse koopkracht zet een domper op de groei, maar de vooruitzichten zijn gunstig, vooral door het zuinige beleid van de overheid. Met andere Balkanstaten en de Europese Unie bestaat een Stabiliteitspact, gericht op verbetering van de economische situatie in de regio. |
De landbouw biedt 5% van de bevolking werkgelegenheid en draagt 10% aan het bbp bij; in de industrie is 40% werkzaam, goed voor een bijdrage van 19% aan het bnp. Koploper is de dienstverlenende sector met 55% van de werkgelegenheid en een bijdrage aan het bbp van 71%. De landbouw floreert vooral in Midden-Kroatië en omvat de verbouw van granen, suikerbieten, aardappelen en fruit. In de kuststreek worden citrusvruchten, wijndruiven en vijgen geteeld. In het bergland komt veeteelt voor (vooral schapen); bosbouw beperkt zich tot de Kapela- en Velebitketens. Het aantal winbare bodemschatten is gering: bauxiet is van belang, evenals bruin- en steenkool. Natuursteen- en cementgroeven zijn er in voldoende mate. |
De nationale bouwindustrie kan nog jaren vooruit. Kroatië wint jaarlijks ca. twee miljoen ton aardolie en evenveel aardgas, vooral in het Save-Drava-basin en in de Adriatische Zee. Voor de energievoorziening kan het land op deze voorraden terugvallen, afgezien van waterkracht (jaarlijks 20 miljard kWh). Kroatië is voor de helft eigenaar van de kerncentrale in het Sloveense Krško.
De industrie is vanouds van grote betekenis. Van belang zijn voedingsmiddelen-, textiel-, schoen-, scheepsbouw- en chemische industrie. De export bestaat vnl. uit uit chemische producten, kleding en |
 |
|
Toerisme in Kroatië |
schoeisel, aardolie, schepen en voedingsmiddelen. Er is een fors tekort op de handelsbalans. Belangrijkste handelspartners zijn Duitsland, Italië en Slovenië. |
Toerisme |
Het toerisme, vooral aan de Dalmatische kust met Dubrovnik als grootste trekpleister, werd na het einde van de oorlog weer van belang. In het voormalige Joegoslavië droeg Kroatië voor 80% bij aan de inkomsten uit het toerisme, zodat de perspectieven gunstig zijn. Naast historische steden en natuurparken zijn de eilanden, kusten en thermale baden populair. In 2006 bezochten bijna 8 miljoen mensen Kroatië, 2% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Kroatië is de schakel tussen Midden- en Zuid-Europa. Het wegennet telt (2000) 27 000 km, waarvan 350 km autosnelweg. Het spoornet telt 2300 km, waarvan 980 km is geëlektrificeerd. De scheepvaart is van eminent belang: Kroatië telt 350 grote en kleine havens. De grootste – voor het internationale scheepsverkeer geoutilleerde – havens zijn Pula, Rijeka, Zadar, Sibenik, Split, Ploce, Metkovi? en Dubrovnik. Er zijn acht moderne luchthavens en tal van sport- en toeristenvliegvelden. Croatia Airlines voorziet in binnen- en buitenlandse vluchten. "Kroatië," © Schriftelijke door Emmanuel BUCHOT en Encarta |
 Tilpasset søgning
|